叉车轮胎的构造特性

叉车轮胎是硫化橡胶与纺织材料及金属复合材料的复合型工艺品，生产制造加工工艺是机械加工制造和化学变化的综合性全过程。硫化橡胶与相互配合剂混炼胶后经压出来做成胎面;布帘经注塑、裁断、迎合做成布帘筒或布帘卷;不锈钢丝经合股、包塑后成形为胎圈;随后全部半成品加工在成形机上组成胎坯，在橡胶硫化机的金属材料实体模型中，经硫化橡胶而做成车胎制成品。生产加工子午线轮胎时，规定半成品加工构件的品质规格高精度，加工工艺严苛，必须一系列专用型的机器设备与十分严苛的加工工艺。在其中较为重要的是不锈钢丝贴胶注塑、裁断、成形加工工艺及舒经模硫化橡胶。不锈钢丝注塑现阶段存有冷注塑及热注塑两大类方式 。成形方式 有一次成型法和2次成型法。一次成型法是在一台发动机横断面可变性的成形机上成形外胎，2次成形用两部成形机按段成形外胎。第一段能够 在一般半鼓式不伸缩式的或轴向伸缩式的成形机头顶开展，而第二段在澎涨定型机头顶成形，使外胎由圆柱形变化为圆环状。

胎面是叉车轮胎与路面立即触碰的位置，以纯天然或合成硫化橡胶做成，以便具体主要用途的不一样，及其路面情况的差别，因此胎表面刻着不一样样子的纹路，它具备维护叉车轮胎內部不锈钢丝及化学纤维的功效，都是叉车轮胎被应用最经常、耗损较大 的一部分，包括中央政府位置及胎肩一部分，具备驱动器、制动系统、排水管道、减震、转为等关键作用。

胎壁一部分尽管未与路面触碰，但却具备消化吸收路面撞击力及其维护胎体内不锈钢丝或化学纤维层的功效，而叉车轮胎的规格、型号规格和生产厂名字等，均浮写在这里一位置。

胎体是叉车轮胎的关键骨架图，可承担极大的冲击性能量，如叉车轮胎的承重工作压力、內部气体压力及横着的剪应力。这是由合成纤维经上胶后交错于硫化橡胶以内，历经加温解决等全过程做成，随后按需要之规格尺寸给予裁切，卷贴到“胎里层”外，产生胎体的一部分。

缓存层是接近胎面与胎体正中间的“线层”，关键用于承担来源于外边的撞击力，一旦胎面产生裂伤或切伤时，不容易立即伤着胎体，又具备避免胎面与胎体分离出来的功效。叉车轮胎内只能缓存层要以圆上方位与路面触碰，但盖罩是由胎面拓宽出去，顺着胎壁侧面弯折，包囊叉车轮胎的。

环带层植根在胎面与胎体中间，沿圆上方位拓宽，具备高支撑力之加固带，且有缓存层的功效，且密不可分地勾住胎体，提升胎面的抗压强度。

胎唇是叉车轮胎内缘与钢圈触碰的位置，承担固定不动叉车轮胎于钢圈上，内嵌高支撑力的贝塔射线不锈钢丝，密不可分地勾住钢圈。胎唇室内空间是为加强胎唇的支撑力抗压强度，在环带两侧当然留有一段空隙，针对环带伸展具缓存的余隙，并且空心的结构抗压强度亦比实芯者大。

内罩则用于维护胎唇并坚固叉车轮胎边沿，可合理地协助胎唇固定不动在轮毂上。

气密性胶一般用以无内胎车轱辘。车胎內部下设一层气密性胶，能够 避免髙压气体的泄漏，随时随地维持叉车轮胎与钢圈的密合，叉车轮胎上若有小烂洞时，依然能够 将泄漏降到最少。