轮胎的花纹一点都不简单!

　　轮胎需要肩负承重、刹车以及行车安 全等重要职责，完成如此之多重要而又复杂的工作，轮胎上的花纹就起到了至关重要的作用。

　　轮胎与地面的接触面积其实很小，但轮胎却不是生来就有花纹的。

　　很早以前，轮胎都是由木头、铁等材料制成，这从我国古代的战车和国外的马车上都能看出来。

　　后来，美国发明家查尔斯•古德伊尔(橡胶之父)发明了橡胶，橡胶轮胎便应运而生。不过即使有了橡胶轮胎，那时的轮胎也还是实心的，舒服性依然很差。

　　直到1845年，英国人罗伯特·汤姆逊发明了充气轮胎。

　　到了1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史。

　　轮胎设计有四大要素：轮胎花纹(表面形状)、轮胎轮廓(整体形状)、轮胎结构和使用的材料，其中花纹设计是复杂，难处理的，要考虑的因素很多，一般分为六种，现在小编就给大家盘一盘：

　　【条形花纹】

　　条形花纹，顾名思义，就是花纹呈条状，也可称为“纵向花纹”。该类型花纹沟的方向与圆周方向一致，呈一条或者多条连续的圆圈。

　　优点：拥有良好的排水性能以及较低的噪音，并且受摩擦力所带来的向前阻力较小，因此在行驶过程中产生的热量也相对较低，有着良好的高速性能及驾乘舒服感。

　　缺点：抓地力并不充足，意味着会出现“速度快得飞起，稳度差的不行”，所以日常使用中并不常见，而F1赛车上较为常见。

　　【羊角花纹】

　　羊角花纹，也叫横向花纹，该种花纹的花纹沟方向与圆周方向垂直。

　　优点：由于轮胎与地面接触面积加大，无论是制动力、驱动力都表现较好，弥补了直沟花纹轮胎的不足。

　　缺点：制动性能相对较弱，且胎噪大、易磨损、耗油高等，所以在民用领域里几乎没有市场。

　　【块状花纹】

　　块状花纹轮胎，花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构。在越野车及工地车、特种车上较为常见，是越野的标配。一般根据使用条件的不同主要分为三种：公路轮胎、全地形轮胎与泥地轮胎。

　　优点：块状花纹轮胎的花纹沟槽既宽且深，轮胎花块触地面积较小，当车辆行驶在雪地或泥泞地面时，大大增加车辆在复杂路况时的牵引力，从而有效防止车辆打滑

　　缺点：根据块状花纹的优点可知它在行驶时的摩擦力较大，易产生异常磨损，所以寿命也相对较短。

　　【复合型花纹】

　　复合花纹又叫纵横沟花纹或者综合花纹，综合了条形及羊角花纹的特点。

　　优点：胎面中间的条形花纹为轮胎提供良好的操纵性能并起到快速排水作用。而胎面肩部的羊角花纹则提供了良好的牵引性能和制动性能。

　　缺点：在日常生活的使用过程中基本没有缺点。

　　【不对称花纹】

　　不对称花纹即左右两边拥有不同的花纹结构。

　　优点：由于轮胎左右两边花纹结构不同，所以轮胎的整体性能可以更强，比如一边花纹可以侧重排水能力，一边花纹可以侧重抓地能力等。

　　缺点：由于该种轮胎内外花纹不同，在安装时要注意轮胎的正确安装方向。

　　【单导向花纹】

　　单导向花纹轮胎的花纹沟之间相互连接，并呈同一方向，有着固定的滚动方向。

　　优点：由于单导向花纹轮胎有着固定的滚动方向，且有胎块花纹较大，横切花纹较少，所以轮胎的滚动阻力相对较小，车辆操控性更加好。

　　缺点：由于单导向花纹轮胎有着固定的滚动方向，所以这样设计的单导向轮胎不能左右对调只能同侧轮胎互换，这也是单导向轮胎命名的原因。